មានសេចក្តីរាយការណ៍ថាថ្មីៗនេះ គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការនូវការពិនិត្យឡើងវិញនៃបទប្បញ្ញត្តិលើកលែងប្លុករួម (CBER) ហើយបានបញ្ជូនកម្រងសំណួរគោលដៅទៅកាន់ភាគីពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដឹកជញ្ជូន ដើម្បីស្នើសុំមតិកែលម្អលើប្រតិបត្តិការរបស់ CBER ដែលនឹងផុតកំណត់នៅក្នុងខែមេសា។ ២០២៤។
ការពិនិត្យឡើងវិញនឹងវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃ CBER ចាប់តាំងពីការអាប់ដេតរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2020 ហើយពិចារណាថាតើការលើកលែងគួរតែត្រូវបានពង្រីកជាទម្រង់បច្ចុប្បន្ន ឬដែលបានកែប្រែ។
ច្បាប់លើកលែងសម្រាប់ផ្លូវកុងតឺន័រ
ច្បាប់ការចាត់តាំងរបស់សហភាពអឺរ៉ុបជាទូទៅហាមឃាត់ក្រុមហ៊ុនមិនឱ្យចូលទៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងដើម្បីរឹតបន្តឹងការប្រកួតប្រជែង។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីដែលគេហៅថាបទប្បញ្ញត្តិលើកលែងរួម (BER) អនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រដែលមានចំណែកទីផ្សារសរុបតិចជាង 30% ដើម្បីចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនរួមគ្នាក្រោមលក្ខខណ្ឌមួយចំនួន។
BER នឹងផុតកំណត់នៅថ្ងៃទី 25 ខែមេសា ឆ្នាំ 2024 ដែលនេះជាមូលហេតុដែលគណៈកម្មការអឺរ៉ុបកំពុងវាយតម្លៃការអនុវត្តកម្មវិធីចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2020។
កាលពីខែមុន អង្គការពាណិជ្ជកម្មចំនួន ១០ បានសរសេរទៅគណៈកម្មការអឺរ៉ុបដោយជំរុញឲ្យគណៈកម្មការប្រកួតប្រជែងពិនិត្យ CBER ជាបន្ទាន់។
លោក James hookham នាយកវេទិកាអ្នកដឹកជញ្ជូនសកល គឺជាហត្ថលេខីនៃលិខិតនេះ។គាត់បានប្រាប់ខ្ញុំថា "ចាប់តាំងពីខែមេសា 2020 មក យើងមិនបានឃើញអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនដែលនាំមកដោយ CBER ទេ ដូច្នេះយើងគិតថាវាត្រូវការកំណែទម្រង់"។
ការរីករាលដាលនៃ COVID-19 បានរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូននៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ និងបាននាំមកនូវសម្ពាធដល់ការងាររបស់ CBER ។លោក ហូ ខាំ បានស្នើថា មានមធ្យោបាយផ្សេងទៀតក្នុងការអនុញ្ញាតកិច្ចព្រមព្រៀងចែករំលែកកប៉ាល់ដោយមិនប្រើអភ័យឯកសិទ្ធិ។
លោកបានបន្ថែមថា៖ «អភ័យឯកសិទ្ធិគឺជាឧបករណ៍មិនច្បាស់លាស់សម្រាប់បញ្ហាដ៏ល្អិតល្អន់មួយ»។
ទាំងលោក hookham និង Nicolette van der Jagt អគ្គនាយកនៃ clecat (ហត្ថលេខីផ្សេងទៀតនៃលិខិតនេះ) បានរិះគន់អភ័យឯកសិទ្ធិថា "មិនមានការរឹតបន្តឹង" ។
លោក ហូក ខម មានប្រសាសន៍ថា “យើងគិតថា នេះគឺជាការលើកលែងដ៏សប្បុរសហួសហេតុ” ខណៈដែលលោកស្រី van der Jagt បាននិយាយថា ការលើកលែងនេះ “ត្រូវការពាក្យច្បាស់លាស់ និងការអនុញ្ញាតឲ្យកាន់តែច្បាស់ ដើម្បីពន្យល់ពីអ្វីដែលអាចធ្វើបាន និងអ្វីដែលមិនអាចធ្វើបាន”។
អ្នកស្រីបាននិយាយថាអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញសង្ឃឹមថានឹងមានបរិយាកាសប្រកួតប្រជែងដោយយុត្តិធម៌រវាងអ្នកដឹកជញ្ជូននិងអ្នកដឹកជញ្ជូន ហើយទម្រង់នៃការលើកលែងនាពេលបច្ចុប្បន្នផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននូវអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែង។អ្នកស្រី van der Jagt សង្ឃឹមថាការពិនិត្យឡើងវិញនឹងមានប្រយោជន៍។
មានការព្រួយបារម្ភបន្ថែមទៀតថា CBER អាចនាំឱ្យមានការចែករំលែកព័ត៌មានរសើបពាណិជ្ជកម្ម។ការកើនឡើងនូវឌីជីថលនៃឧស្សាហកម្មនេះ អាចឱ្យប្រតិបត្តិករអាចឃុបឃិតជាមួយព័ត៌មានរសើបនៃពាណិជ្ជកម្ម។
អ្នករិះគន់និយាយថា CBER មិនមានការគ្រប់គ្រងគ្រប់គ្រាន់លើការចែករំលែកចំណេះដឹងទេ ហើយគណៈកម្មការមិនមានអំណាចអនុវត្តគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ស្កាត់រឿងនេះទេ។លោក ហ៊ូខេម ក៏បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីការលេចធ្លាយព័ត៌មាននេះទៅកាន់សកម្មភាពខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដ៏ទូលំទូលាយ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ១៥-សីហា-២០២២