អត្រា​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​បន្ត​ធ្លាក់​ចុះ ការ​កកស្ទះ​តាម​ច្រក​នៅ​តែ​ធ្ងន់ធ្ងរ ហើយ​ទីផ្សារ​រួម​ខ្លាច​ពិបាក​ក្នុង​ការ​រីក​ចម្រើន​ក្នុង​រដូវ​កាល​កំពូល!

អ្នកខាងក្នុងឧស្សាហកម្មបានចង្អុលបង្ហាញថាអតិផរណា ការគ្រប់គ្រងជំងឺរាតត្បាត និងការកើនឡើងនៃកប៉ាល់ថ្មី ដែលនាំទៅដល់ការបង្កើនទំហំដឹកជញ្ជូន និងការថយចុះនៃបរិមាណទំនិញ គឺជាកត្តាសំខាន់បីសម្រាប់អត្រាដឹកទំនិញដើម្បីបន្តស្វែងរកប្រឆាំងនឹងនិន្នាការនៅក្នុងកំពូលប្រពៃណី។ រដូវ។

1. អត្រាដឹកទំនិញកុងតឺន័របានធ្លាក់ចុះរយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំជាប់ៗគ្នា។

ផ្សារហ៊ុន Shanghai Shipping Exchange បានប្រកាសថា សន្ទស្សន៍ SCFI ចុងក្រោយបំផុតបានបន្តធ្លាក់ចុះ 148.13 ពិន្ទុមកនៅត្រឹម 3739.72 ពិន្ទុ ធ្លាក់ចុះ 3.81% ធ្លាក់ចុះប្រាំបីសប្តាហ៍ជាប់ៗគ្នា។ដោយសរសេរឡើងវិញនូវកម្រិតទាបថ្មីចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលខែមិថុនាឆ្នាំមុន ផ្លូវឆ្ងាយទាំងបួនបានធ្លាក់ចុះក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដែលក្នុងនោះផ្លូវអឺរ៉ុប និងផ្លូវខាងលិចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្លាក់ចុះកាន់តែច្រើនជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះប្រចាំសប្តាហ៍ 4.61% និង 12.60% រៀងគ្នា។

សន្ទស្សន៍ SCFI ចុងក្រោយបង្អស់បង្ហាញ៖

• អត្រាដឹកជញ្ជូននៃករណីនីមួយៗពីសៀងហៃទៅអឺរ៉ុបគឺ 5166 ដុល្លារអាមេរិកធ្លាក់ចុះ 250 ដុល្លារក្នុងសប្តាហ៍នេះធ្លាក់ចុះ 3.81%;
• បន្ទាត់មេឌីទែរ៉ាណេគឺ $5971 ក្នុងមួយប្រអប់ធ្លាក់ចុះ $119 នៅសប្តាហ៍នេះធ្លាក់ចុះ 1.99%;
• អត្រាដឹកទំនិញនៃកុងតឺន័រ 40 ហ្វីតនីមួយៗនៅអាមេរិកខាងលិចគឺ 6499 ដុល្លារអាមេរិកធ្លាក់ចុះ 195 ដុល្លារក្នុងសប្តាហ៍នេះធ្លាក់ចុះ 2.91% ។
• អត្រាដឹកទំនិញនៃកុងតឺន័រ 40 ហ្វីតនីមួយៗនៅអាមេរិកខាងកើតគឺ 9330 ដុល្លារអាមេរិកធ្លាក់ចុះ 18 ដុល្លារក្នុងសប្តាហ៍នេះធ្លាក់ចុះ 0.19% ។
• អត្រាដឹកជញ្ជូនរបស់ South America Line (Santos) គឺ 9531 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយករណី កើនឡើង 92 ដុល្លារក្នុងមួយសប្តាហ៍ ឬ 0.97% ។
• អត្រាដឹកទំនិញនៃផ្លូវឈូងសមុទ្រពែក្សគឺ US $ 2601 / TEU ធ្លាក់ចុះ 6.7% ពីរយៈពេលមុន;
• អត្រាដឹកទំនិញនៃខ្សែអាស៊ីអាគ្នេយ៍ (សិង្ហបុរី) គឺ ៨៤៦ ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយករណី ធ្លាក់ចុះ ១២២ ដុល្លារអាមេរិកក្នុងសប្តាហ៍នេះ ឬ ១២,៦០ ភាគរយ។

សន្ទស្សន៍ទំនិញដឹកទំនិញកុងតឺន័រពិភពលោក Drury (WCI) បានធ្លាក់ចុះរយៈពេល 22 សប្តាហ៍ជាប់ៗគ្នាជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះ 2% ដែលត្រូវបានពង្រីកម្តងទៀតបើធៀបនឹងពីរសប្តាហ៍មុន។

Ningbo Shipping Exchange បានចេញផ្សាយថាសន្ទស្សន៍ ncfi ចុងក្រោយបំផុតបានបិទនៅ 2912.4 ធ្លាក់ចុះ 4.1% ពីសប្តាហ៍មុន។

ក្នុង​ចំណោម​ផ្លូវ​ទាំង ២១ សន្ទស្សន៍​អត្រា​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​នៃ​ផ្លូវ​មួយ​បាន​កើន​ឡើង ហើយ​សន្ទស្សន៍​អត្រា​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​នៃ​ផ្លូវ​ចំនួន ២០ បាន​ថយ​ចុះ។ក្នុងចំណោមកំពង់ផែធំៗនៅតាមបណ្តោយ "ផ្លូវសូត្រសមុទ្រ" សន្ទស្សន៍អត្រាទំនិញរបស់កំពង់ផែមួយបានកើនឡើង ហើយសន្ទស្សន៍អត្រាទំនិញរបស់កំពង់ផែចំនួន 15 បានធ្លាក់ចុះ។

សន្ទស្សន៍ផ្លូវសំខាន់ៗមានដូចខាងក្រោម៖

• ផ្លូវគោកនៅអឺរ៉ុប៖ ផ្លូវគោកនៅអឺរ៉ុបរក្សាស្ថានភាពនៃការផ្គត់ផ្គង់លើសពីតម្រូវការ ហើយអត្រាការដឹកជញ្ជូនតាមទីផ្សារបន្តធ្លាក់ចុះ ហើយការធ្លាក់ចុះបានពង្រីក។
•  ផ្លូវអាមេរិកខាងជើង៖ សន្ទស្សន៍អត្រាដឹកទំនិញនៃផ្លូវខាងកើតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកគឺ 3207.5 ពិន្ទុធ្លាក់ចុះ 0.5% ពីសប្តាហ៍មុន;សន្ទស្សន៍អត្រាដឹកទំនិញនៃផ្លូវខាងលិចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកគឺ 3535.7 ពិន្ទុធ្លាក់ចុះ 5.0% ពីសប្តាហ៍មុន។
•  ផ្លូវមជ្ឈិមបូព៌ា៖ សន្ទស្សន៍ផ្លូវកណ្តាលខាងកើតគឺ 1988.9 ពិន្ទុធ្លាក់ចុះ 9.8% ពីសប្តាហ៍មុន។

អ្នកវិភាគជឿជាក់ថា ជាមួយនឹងស្ថេរភាពនៃស្ថានភាពបង្ការ និងគ្រប់គ្រងការរីករាលដាលនៃជំងឺនេះ វាសមហេតុផលសម្រាប់តម្លៃដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិធ្លាក់ចុះជាលំដាប់នៅឆ្នាំនេះ។ការធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សនាពេលថ្មីៗនេះ គឺបណ្តាលមកពីកត្តាមួយចំនួនដូចជា ការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូន ការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការក្នុងស្រុក និងបរទេស ការធ្លាក់ចុះនៃតម្លៃប្រេងអន្តរជាតិ និងការកើនឡើងជាលំដាប់នៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន។

2. ការកកស្ទះកំពង់ផែនៅតែធ្ងន់ធ្ងរ

លើសពីនេះទៀតការកកស្ទះកំពង់ផែនៅតែមាន។នៅក្នុងខែឧសភា និងមិថុនា កំពង់ផែអឺរ៉ុបត្រូវបានកកស្ទះ ហើយការកកស្ទះនៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកមិនត្រូវបានកាត់បន្ថយគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា 36.2% នៃកប៉ាល់កុងតឺន័ររបស់ពិភពលោកត្រូវបានជាប់គាំងនៅក្នុងកំពង់ផែដោយសារតែកូដកម្មរបស់កម្មករ សីតុណ្ហភាពរដូវក្តៅខ្ពស់ និងកត្តាផ្សេងៗទៀត។ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានរារាំង ហើយសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនមានកម្រិត ដែលបង្កើតបានជាការគាំទ្រជាក់លាក់សម្រាប់អត្រាដឹកទំនិញក្នុងរយៈពេលខ្លី។ថ្វីត្បិតតែអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញបានធ្លាក់ចុះក៏ដោយ ក៏វានៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតខ្ពស់នៅឡើយ។

សមត្ថភាពកុងតឺន័រនៃផ្លូវពាណិជ្ជកម្មពីចុងបូព៌ាទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកបន្តផ្លាស់ប្តូរពីខាងលិចទៅខាងកើត ហើយចំនួនកុងតឺន័រដែលគ្រប់គ្រងដោយកំពង់ផែនៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងនៅឆ្នាំនេះ។ការផ្លាស់ប្តូរនេះបាននាំឱ្យមានការកកស្ទះនៅក្នុងកំពង់ផែនៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើត។

លោក George Griffiths និពន្ធនាយកផ្នែកដឹកទំនិញកុងតឺន័រសកលនៃទំនិញសកល S&P បាននិយាយថា កំពង់ផែនៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៅតែមានការកកស្ទះ ហើយកំពង់ផែ Savannah ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធនៃការនាំចូលទំនិញ និងការពន្យាពេលកប៉ាល់មួយចំនួនធំ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែសកម្មភាពតវ៉ារបស់អ្នកបើកបររថយន្តដឹកទំនិញនៅភាគខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិក កំពង់ផែនៅតែត្រូវបានបិទ ហើយម្ចាស់ទំនិញមួយចំនួនបានបង្វែរទំនិញរបស់ពួកគេទៅភាគខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិក។ការរាំងស្ទះនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅតែជួយរក្សាអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅកម្រិតខ្ពស់។

យោងតាមការស្ទាបស្ទង់របស់អ្នកដឹកជញ្ជូនអាមេរិកលើចរាចរណ៍ផ្លូវសមុទ្រ និងទិន្នន័យកប៉ាល់តម្រង់ជួរ នៅចុងខែកក្កដា ចំនួនកប៉ាល់ដែលកំពុងរង់ចាំនៅកំពង់ផែអាមេរិកខាងជើងមានលើសពី 150 ។ តួលេខនេះប្រែប្រួលជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយឥឡូវនេះទាបជាង 15% ប៉ុន្តែវានៅតែ នៅកម្រិតខ្ពស់គ្រប់ពេលវេលា។

គិតត្រឹមព្រឹកថ្ងៃទី៨ ខែសីហា កប៉ាល់សរុបចំនួន ១៣០ កំពុងរង់ចាំនៅខាងក្រៅកំពង់ផែ ដែលក្នុងនោះ ៧១% ស្ថិតនៅឆ្នេរសមុទ្រខាងកើត និងឈូងសមុទ្រ ហើយ ២៩% ស្ថិតនៅឆ្នេរខាងលិច។

យោងតាមទិន្នន័យមានកប៉ាល់ចំនួន 19 ដែលកំពុងរង់ចាំចូលចតនៅខាងក្រៅកំពង់ផែ New York New Jersey ខណៈដែលចំនួនកប៉ាល់ដែលកំពុងរង់ចាំចូលចតនៅកំពង់ផែ Savannah បានកើនឡើងដល់ជាង 40 ។កំពង់ផែទាំងពីរនេះគឺជាកំពង់ផែធំជាងគេទី 1 និងទីពីរនៅលើ ឆ្នេរខាងកើត។

បើប្រៀបធៀបនឹងរយៈពេលកំពូល ការកកស្ទះនៅកំពង់ផែភាគខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកបានធូរស្រាល ហើយអត្រានៃការមិនទៀងទាត់ក៏បានកើនឡើងផងដែរ ដែលឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុត (24.8%) ក្នុងរយៈពេលជាងមួយឆ្នាំ។លើសពីនេះទៀតពេលវេលាពន្យាពេលជាមធ្យមនៃកប៉ាល់គឺ 9.9 ថ្ងៃដែលខ្ពស់ជាងឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើត។

លោក Patrick Jany ប្រធានផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនៃ Maersk បាននិយាយថា អត្រាដឹកជញ្ជូនអាចនឹងធ្លាក់ចុះនៅក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ។នៅពេលដែលទំនោរធ្លាក់ចុះនៃអត្រាការដឹកជញ្ជូនទំនិញឈប់ វានឹងមានស្ថេរភាពក្នុងកម្រិតខ្ពស់ជាងមុនការរីករាលដាល។

លោក Detlef trefzger នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Dexun បានព្យាករណ៍ថា អត្រានៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនឹងមានស្ថិរភាពនៅកម្រិត 2 ទៅ 3 ដងមុនពេលផ្ទុះឡើង។

Mason's Cox បាននិយាយថា អត្រាការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកន្លែងកំពុងត្រូវបានកែសម្រួលយឺតៗ និងមានសណ្តាប់ធ្នាប់ ហើយវានឹងមិនមានការធ្លាក់ចុះខ្លាំងនោះទេ។ក្រុមហ៊ុន Liner នឹងបន្តវិនិយោគទាំងអស់ ឬស្ទើរតែទាំងអស់នៃសមត្ថភាពរបស់ពួកគេនៅលើផ្លូវ។